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近日，民航局發(fā)布《民用機場飛機荷載橋梁技術(shù)狀況評定規(guī)程》（以下簡稱《狀況評定規(guī)程》)《民用機場飛機荷載橋梁荷載試驗規(guī)程》（以下簡稱《荷載試驗規(guī)程》)。此次發(fā)布的兩部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與《飛機荷載橋梁在機場工程中的應(yīng)用》《民用機場飛機荷載橋梁設(shè)計指南》共同組成了中國民航飛機荷載橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，填補了國際民航相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)空白。
規(guī)劃建設(shè)飛機荷載橋梁是解決航空器運行與機場內(nèi)外交通路網(wǎng)、河流等交叉問題的重要方式。目前我國機場的在役滑行道橋超過70座，其中部分橋梁服役時間已達(dá)30年，在大而集中的飛機荷載反復(fù)作用下，橋梁結(jié)構(gòu)易產(chǎn)生病害。對飛機荷載橋梁進行技術(shù)狀況評定以及通過荷載試驗判定橋梁的承載能力，能夠有效掌握橋梁性能狀態(tài)，評定橋梁技術(shù)狀況等級，并對橋梁結(jié)構(gòu)及時采取養(yǎng)護、維修、加固、限載等措施，防止其帶病服役，有利于保障橋梁自身安全和機場運行安全。
此次發(fā)布的兩部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由民航局機場司會同長安大學(xué)、中交公路規(guī)劃設(shè)計院、民航質(zhì)監(jiān)總站、民航機場規(guī)劃設(shè)計總院等單位聯(lián)合編制�！稜顩r評定規(guī)程》建立了飛機荷載橋梁技術(shù)狀況評價體系，明確技術(shù)狀況評定采用分層綜合評定與單項指標(biāo)控制相結(jié)合的方法，按照準(zhǔn)備工作、現(xiàn)場檢測、構(gòu)件技術(shù)狀況評定、部件技術(shù)狀況評定、部位技術(shù)狀況評定、總體技術(shù)狀況評定、資料歸檔的流程進行；結(jié)合橋梁病害情況，規(guī)定橋梁檢測包括結(jié)構(gòu)幾何參數(shù)、結(jié)構(gòu)撓度與位移、構(gòu)件材料強度、構(gòu)件缺損狀況、支座與伸縮裝置狀態(tài)、混凝土構(gòu)件保護層厚度及鋼筋銹蝕狀態(tài)、鋼構(gòu)件的裂紋及銹蝕狀態(tài)等內(nèi)容；根據(jù)梁式橋、剛構(gòu)橋和閉合框架橋等不同類型橋梁的結(jié)構(gòu)特點，規(guī)定了不同橋型的主要部件分類標(biāo)準(zhǔn)以及飛機荷載橋梁總體技術(shù)狀況、主要部件技術(shù)狀況和次要部件技術(shù)狀況的評定等級。
《荷載試驗規(guī)程》規(guī)范了飛機荷載橋梁的承載能力評定方法，規(guī)定橋梁荷載試驗應(yīng)按照試驗準(zhǔn)備、現(xiàn)場實施和試驗結(jié)果分析三個階段進行，并提出了荷載試驗計算原則，試驗時應(yīng)依據(jù)竣工圖建立空間計算模型，根據(jù)設(shè)計荷載確定試驗控制荷載，空間計算模型應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)病害、損傷情況以及加固措施等影響；結(jié)合堆載試驗法、飛機靜力加載試驗法和準(zhǔn)靜態(tài)回歸外推試驗法等飛機荷載橋梁荷載試驗方法，規(guī)定了不同試驗方法的測試參數(shù)及所用儀器設(shè)備，并要求荷載試驗前對測試設(shè)備進行檢查，保證設(shè)備穩(wěn)定運行，荷載試驗時實時分析測試數(shù)據(jù)，設(shè)備異常時采取必要補救措施；根據(jù)不同類型橋梁的結(jié)構(gòu)特點，規(guī)定了試驗工況、測試截面、測試內(nèi)容及校驗系數(shù)。
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